來!飛行同志們 座進機艙準備起飛~@

來!飛行同志們 座進機艙準備起飛~@
Google Earth 的線上模擬飛行(解說)
Google Earth下載
http://www.filejumbo.com/Download/60AE333941251947

五邊五訓練

五邊起降是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進近程序。

空間迷向訓練

(這個是重頭戲,以前不是像下圖那麼好的設備,當實施測試時,外面會有人問你,現在是平飛, 倒飛,或是怎樣的 姿態要你回答..)

彈射訓練

(彈射訓練,說真的不是想像那樣的"好玩",訓練官會跟你說:1.收腿2.縮下巴3.維持姿態,當ㄅ一的一聲,還沒反應你已上去了,彈射訓練各位同學你看下面那張圖彈射座椅後面的軌道,它有3~4層樓高喔!,已前星式戰鬥機F-104的飛官,飛行靴後方有一個扣環,因為曾發生過彈射未依操作技令
執行,結果可想而知)但因實際狀況的延伸,彈射的時間差也有影響,教官也只有苦口婆心告訴你,遵守紀律 執行技令(是嗎?)

彈射椅訓練機乃用於戰鬥機飛行員彈射逃生訓練之用，在不當的操作彈射椅有可能產生以下的傷害：

1. 頭部傷害。
2. 上肢傷害。
3. 下肢傷害。
4. 脊椎傷害。

所以藉此彈射椅訓練機使飛行員熟悉緊急情況下彈射逃生的正確準備程序、動作和姿勢，以減少彈射時的傷害。 彈射椅訓練機此項裝備有三個特點：

1. 座椅彈射的角度可調整，以配合不同機種的座椅仰角。
2. 根據受訓人員的體重，調節彈射時的瞬間G力。
3. 依據機種特性模擬座艙環境，同時配備不同位置的彈射拉柄。

低壓艙航訓練

(航醫官會拿資料叫你填,一般是數學推理之類的,有時會請你寫作文,我還聽說有些同學在裏面下棋,但這個純屬傳言)

低壓艙航訓練目的在模擬高空缺氧之環境，因為在高空環境底下會發生：大氣壓力降低 當大氣壓力降低的時候就會衍生下列的情形：

1. 氧分壓降低-缺氧：意識喪失、夜視力變差、行為能力改變。
2. 氣體溶解度降低-減壓症：高空減壓症。
3. 氣體膨脹：腸胃道、中耳腔、鼻竇內氣體膨脹與收縮。

所以透過在低壓艙的停留時間，可測試出其對缺氧的耐力，並且明白自己在面對高空缺氧的情況下，自身的反應與可能遭遇的問題，並提供空勤人員體驗減壓環境、大氣壓力變化、高空缺氧對人體的生理影響及防範方法。

最近看TVBX的新聞,有報導空官訓練生的訊息!!

國軍岡山醫院

看看人家是如何受訓的喔?有 志凌雲御風 捍衛領空的同學 要加油喔,保護好眼睛身體
就像以前"Jhon Lebo"每次出任務時,他的長官都拿大聲公跟他說"你的國家需要你!!".....

國軍航生生理訓練

《飛行員航空知識手冊》

使用本手冊的人熟悉和使用14CFR的相關部分以及航空信息手冊(AIM)也是重要的。AIM可以線上獲得，網址為 http://www.faa.gov/atpubs 。

本手冊取代FAA 1997年出版的 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge。
譯者注：
1)本手冊來源於美國航空管理局FAA的公開出版物2003年版本的Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(H-8083-25)翻譯而來,翻譯時間為2007年3月至2007年12月。
2)若真實飛行學員以此為參考材料時，請特別注意本手冊中可能的翻譯不準確導致的誤解或者錯譯，有歧異時以教官的觀點和培訓學校教材為准。另要注意書中所述的規則和法規都是美國規則和法規。
3)】中的文字是為了便於閱讀理解而由譯者增加的注釋文字。

臺灣桃園國際機場機場位置資訊(Taiwan Taoyuan International Airport Airport Location Information)

作為一位合格的飛行員,必需知道機場的基本情報,以便在實際飛行的過程中了解當時的狀況
一般來說,飛行手冊與飛行員值勤的時後都會隨身攜帶至飛機上,方便查詢但現今飛機(這裏指
客機,內部的飛航電腦內都有基本的資訊,真方便锕)

台灣飛航情報區

                                                       台灣飛航情報區

位在美國內華達州愛德華空軍基地-空軍試飛員

                           位在美國加尼福尼亞州愛德華空軍基地-空軍試飛員
                           Major Desmond Brophy  解說F-16 C/D Block 50 座艙單元.

F-16 Start Up Sequence

要把一架F-16開出去必須的操作程序(Check List)

每個飛行員必須要做的,只是機種不同操做略有不同

航管實況模擬 資料提供:空軍通信航管聯隊 資訊展參展影片

                       看看飛行員們是如何在高空上工作的 沒有航管與飛行員密切
                       配合的話我們就沒有那麼方便的空中交通 對這群辛苦的人員
                       要肅然起敬!!

FCK經國號戰機 中華民國的驕傲 心血的結晶

F-16 Cockpit Item

F-16 Cockpit Item

                            看看若你以後將捍衛中華民國領空也飛此款飛機先預
                            習一下吧!

接近真實的 F-16 Falcon Fight 模擬機

                                                 接近真實的 F-16 Falcon Fight 模擬機

              怎麼樣很像真的吧~~!於飛行員實際訓練行為中可以節省很多經費像我國
              F-16  MLU Block20, Miger-2000H一次升空的訓練燃油費用約台幣150萬元,
              作CPT 任務約2小時燒光,所以飛行員很貴!!
                                       
 

中華民國空軍使用的F-16

中華民國空軍使用的F-16(資料來源wiki)

• 1996年7月，中華民國採購的第一架 F-16A 戰機正式出廠
• 1997年4月14日，首批2架 F-16A/B 戰機飛抵嘉義基地
• 1997年 4月19日，中華民國舉行 F-16A/B 戰機接機典禮
• 1997年10月4日，中華民國第一個換裝 F-16A/B 戰機的第21中隊在嘉義基地編成
• 2001年12月18日，中華民國第一個換裝 F-16A/B 戰機的第455聯隊，包含第21、22、23作戰隊正式成軍
• 2001年2月5日，401聯隊黃仁廣與熊厚基兩位飛官，駕駛編號6821號F-16戰機，在屏東海域以魚叉飛彈完成空對海靶船攻擊，成功創下全球首次以F-16發射魚叉飛彈的光榮壯舉
• 2002年1月16日，中華民國第二個換裝 F-16A/B 戰機的第401聯隊，包含第17、26、27作戰隊、第12偵照隊在花蓮基地正式成軍

飛行員成功指南(YK1008)──如何達到千萬身價和環遊世界的夢想

飛行員成功指南(YK1008)──如何達到千萬身價和環遊世界的夢想

類別： 自然‧科普‧數理>交通運輸
叢書系列：閱讀地球出版社
作者：天行者
出版社：閱讀地球出版社
出版日期：2005年07月25日
定價： 240 元 　售價： 204元
俱樂部會員價：187元
開本：21.5 × 16.5 cm／平裝／184頁
ISBN：9868104009

書摘 為什麼要當民航機師在網路世界發達以前，相關資訊極為封閉，我從來不知道，像我這樣的一介平民，竟有機會成為747-400的副機師！我在年幼時便嚮往成為空服員，成為空服員以後，我終於知道：原來要成為副機師，除了退役空軍飛行員以外，航空公司也有自行培訓飛行員成為副機師的制度，除了這兩種途徑，還有一種如鳳毛麟角般稀少，就是「自費受訓」。 即便因為時空變遷，網路世界無遠弗屆，可是台灣在這一方面的相關資訊仍然是付之闕如，身為自訓飛行員的過來人，這正是我要寫這本書的主要原因。眼看著自己國家的航空公司，滿是外籍飛行員，而我們自己人卻為失業率高漲所苦，心中真的是五味雜陳。你們可能不知道：在美國，民航機師的社會地位和薪水都不比醫生差，所以這一行是美國人夢寐以求的工作。因此，美國為了保護美國公民的工作機會，美國航空公司是不可能會有外籍機師的！可是在台灣，我們卻將這樣的好工作拱手讓人，不僅淪為笑柄，更讓人為之氣結！因此，為了維護民族自尊及降低失業率，我在這裡要大力推薦「機師」這個行業。現在，我就開始說明當民航機師的幾項優點： 薪資福利 這當然是各位最關心的事，但是每家航空公司薪資福利制度不大相同，因此我只能給各位一個大概的範圍。以副機師為例，一位剛上線的國際線副機師，年薪約在一百五十萬左右，機長則大約是副機師的兩倍左右，而這兩者的薪資都是以最資淺者為例。退休金則是以勞基法為準則，最高四十五個基數，基數是以退休前半年的薪水總和除以六為計算標準。 機票方面，直系親屬享有全額票價一至四折的優待機票以及免費機票。同樣地，因為各公司制度和福利性質各有不同，這些關於優待機票的福利只是概略的說明。 我自己覺得身為飛行員最佳福利就是ACM（Additional Crew Member，額外組員）：只要著全套制服，佩帶有效證件，民航機師可以無限次免費搭乘該公司的班機。這也就是李奧納多在《Catch Me，If You Can》（神鬼交鋒）這部片中，之所以可以在各班機之間自由來去的原因。這也叫做「Jump Seat Rider」（Jump Seat，有些飛機設計給空服員的座椅為起身後會自動彈起的椅子）。因此有很大部分的外籍飛行員，都是用這樣的方式回家休假的。這是一種航空公司與飛行員互惠的制度；因為，當發生緊急狀況時，ACM組員將可以幫上很大的忙！ 成就感 當我還不懂飛行時，每當聽到飛機由遠而近的聲音時，不論她是優雅的劃過天際，或是筆直的射向天空，還是降落在從天上看來不比一隻火柴棒大多少的跑道上……我總會將腳步停下來，專心的看著那架飛機，想像飛行員是怎樣操控這麼大的一架飛機？ 現在，儘管我非常清楚的知道，飛機之所以能飛上天，是應用「白奴利原理」，能夠降落在那麼小的跑道上是因為有電子儀器降落系統。但是，再多的理論也無法解釋，為什麼飛機是這樣的令人百看不厭？為什麼把一架747降落在跑道上的感覺是那麼的令人著迷？那種感覺只有等你自己去品嚐了。 工作環境 根據某媒體的民調，國人性幻想對象前三名依序是：模特兒，空服員及護士。飛行員在飛機上被一群美麗的空服員環伺，這樣的工作環境應該是很多人夢寐以求的吧！有一次我在法蘭克福和一群美麗的空服員逛街時，正好碰到也是搭我們飛機去玩的台灣觀光客，其中一位對我說：「被這麼一群美麗的空服員圍繞，你真是全台灣最幸福的男人！」他一說完我才發現，我們那群人，只有我一個男的，其餘都是美麗的空服員，真是身在福中不知福啊！ 社會地位 就我所知，個人的社會地位取決於你所能提供的社會功能、薪資和工作環境；有些職業並非人人能夠擔任，而是需要一些專業優勢才能勝任的職務。我認為民航機師的社會地位應該和醫生差不多，因為所要具備的高度專業與薪資都相去不遠。社會功能則是醫生較高，畢竟醫生是聞聲救苦！但工作環境就沒得比了！事實上，民航機師的工作環境除了上面已經提過的優點之外，還有一點是人人稱羨的：因為我們的工作是任務編組，每一次的工作組員都不一樣，所以沒有一般辦公室人際關係的問題，不會有「每天都要看到那個不想看到的人」這樣的痛苦，而這一點不僅是醫生，我想連陳水扁總統都會很羨慕吧！ 工作壓力 這樣一份掌握數百人生命的工作，如果我告訴你沒有壓力，我想你也不會相信，其實壓力真的很大！特別是在訓練階段。我在訓練階段時，兩個月內瘦了十公斤，恢復到當兵時才有的苗條身材。然而，在上線後，隨著經驗的累積，慢慢的建立了自信，壓力也就成為工作的一小部份而已了。事實上，民航機師的優劣就決定於面對壓力時表現的好壞。也就是說，一個好的飛行員，在壓力越大時，表現越好。 但是，民航機師的工作壓力在飛機 停妥，靠橋開門時就完全結束，不會像一般的工作型態，即使加班也作不完，甚至還得把工作帶回家處理的窘境。我也曾當過上班族，深深知道那種身在家裡，心在公司的痛苦；尤其是當你休假在家，公司還打電話來煩你時，那種感覺真是一言難盡。 世界觀 除了環遊世界之外，這個工作可帶給你宏觀的視野！讓人不會只侷限在「台灣人」的角色，認為發生在其他國家的事就跟自己不相干。舉例來說：911事件發生當時，我正在執行由台北飛往舊金山的任務。在剛通過日本領空不久，我們就接到公司電報，建議我們返航台北，因為美國發生恐怖攻擊事件！美國領空上空域完全關閉，所有入境美國的航機都被要求轉降其他國家，而我值班的飛機因為距離台灣較近，所以正機師選擇回航。由此可見世界上發生的事都和我們的工作息息相關。 出國留學為自己鍍金？根據親身在南陽街英文補習班的實地觀察之後，我認為還是有許多人抱著「出國唸書可以幫自己找一份好工作」的想法。 對於這點我並不否認，因為大部分的公司會給有國外學歷的人較高的起薪。高多少呢？大約一個月多一萬吧！以國內MBA為例，平均起薪大約是三萬兩千元左右，國外MBA起薪大約是四萬（非常高了）！然而物以稀為貴，現在MBA滿街都是，薪水自然高不起來！ 在各位考上培訓機師之後，航空公司就會送你出國受訓，不但可以體驗到國外求學的留學生涯，而且航空公司還會給你薪水津貼，等於是航空公司給各位的獎學金。而且，拿到的飛行執照全世界通用，要去哪一個國家工作都可以。回國後以副機師任用，起薪十萬左右，這比花兩百萬出國念MBA要好太多了吧！同樣是要準備英文，機師只考多益測驗（TOEIC），簡單又好準備，而且出國又不用花自己的錢，甚至還有獎學金可用！那為什麼要自己花兩百萬出國，回國後一個月只能拿四萬左右的月薪呢？

Wiki上飛行員的說明定義

 

F-15戰機飛行員於座艙內目前依角度大概4G左右.

美國陸軍的飛行員此為在B-12前的左發動機

全世界首位女性波音747機師——Beverly Burns

飛行員或稱機師，是指出於職業或非盈利性目的（在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可進行飛行活動。常見的航空器駕駛員執照按用途分有私用（PPL）、儀器飛行（IPL）、商用（CPL）、航線運輸（ATPL）三種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。此為WIKI上的定義.